放線
盡管定型化標準結(jié)構錨桿位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允許調(diào)整范圍，特別是對于錨桿來講，其位置的確定具有更大的靈活性。此外，現(xiàn)場條件本身是非常復雜的，在設計圖紙上不可能會得到完全的反映，特別是一些可以加以利用或需特別注意的細部特征。放線測量確定錨桿孔位(根據(jù)地形條件，孔間距可有0.3m的調(diào)整量)，
而不是阻止崩塌的發(fā)生，它對崩塌落石發(fā)生區(qū)域集中、頻率較高或坡面施工作業(yè)難度較大的高陡邊坡是一種非常有效而經(jīng)濟的方法。它與被動防護系統(tǒng)相比的主要優(yōu)點在于清理工作十分簡便或無需清理，并避免了被動防護系統(tǒng)防護高度設置不足時可能發(fā)生的落石飛越，在邊坡高度不太高時，該方法更為經(jīng)濟，且兩者在一定條被動防護網(wǎng)件下可配合應用。該系統(tǒng)除主要用作崩塌落石防護外，還可用作暴破飛石防護。
引起高速公路高邊坡護坡的原因有：
1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；
2、公路兩側(cè)邊坡過陡；
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構與組成不穩(wěn)定。
8、泥石流帶來的破壞。
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